2getthere krijgt meer armslag onder vleugels automotive reus
Utrecht - De Nederlandse maker van zelfrijdende voertuigen 2getthere komt voor 60% in Duitse handen. De toeleverancier ZF Friedrichshafen, gespecialiseerd in aandrijf- en chasistechnologie, heeft voor een onbekend bedrag een meerderheidsbelang in het Utrechtse bedrijf genomen.
2getthere moet met de overname fors verder groeien. „Binnen drie jaar moeten we van zestig naar circa tweehonderd werknemers en de huidig omzet moet dan van zo’n €10 miljoen nu naar €100 miljoen”, zegt directeur en oprichter Carel van Helsdingen van 2getthere.
"Dit geeft ons meer financiële en commerciële armslag"
ZF Friedrichshafen is met 146.000 werknemers in veertig landen en een jaaromzet van €36,4 miljard wereldwijd een van de grootste toeleveranciers in de automotive sector. Toch is Van Helsdingen ervan overtuigd dat zijn kindje 2getthere niet opgeslokt wordt door de Duitsers. „Wij blijven een onafhankelijke entiteit. Dit geeft ons wel meer financiële en commerciële armslag. Wij krijgen door ZF toegangswegen tot de markt die nu voor ons afgesloten zijn. ZF krijgt toegang tot een technologie die het bedrijf nog niet heeft, want zij mogen onze kennis wel gebruiken.”
Financiële armslag
De Duitsers zien het Nederlandse aandeel dan ook als een schot in de roos. „2getthere heeft meer dan dertig jaar ervaring in de markt voor autonome voertuigen in het passagiersvervoer en unieke competenties in de bijbehorende techniek en software, aldus Wolf-Henning Scheider, ceo van ZF Friedrichshafen.
„Deze acquisitie ondersteunt onze strategie om een leidende positie te verwerven als aanbieder van autonome vervoersystemen in de snel groeiende nieuwe mobiliteitsmarkt.”
2getthere moet met de overname fors verder groeien. „Binnen drie jaar moeten we van zestig naar circa tweehonderd werknemers en de huidig omzet moet dan van zo’n €10 miljoen nu naar €100 miljoen”, zegt directeur en oprichter Carel van Helsdingen van 2getthere.
"Dit geeft ons meer financiële en commerciële armslag"
ZF Friedrichshafen is met 146.000 werknemers in veertig landen en een jaaromzet van €36,4 miljard wereldwijd een van de grootste toeleveranciers in de automotive sector.
Toch is Van Helsdingen ervan overtuigd dat zijn kindje 2getthere niet opgeslokt wordt door de Duitsers. „Wij blijven een onafhankelijke entiteit. Dit geeft ons wel meer financiële en commerciële armslag. Wij krijgen door ZF toegangswegen tot de markt die nu voor ons afgesloten zijn. ZF krijgt toegang tot een technologie die het bedrijf nog niet heeft, want zij mogen onze kennis wel gebruiken.”
Financiële armslag
De Duitsers zien het Nederlandse aandeel dan ook als een schot in de roos. „2getthere heeft meer dan dertig jaar ervaring in de markt voor autonome voertuigen in het passagiersvervoer en unieke competenties in de bijbehorende techniek en software, aldus Wolf-Henning Scheider, ceo van ZF Friedrichshafen.
„Deze acquisitie ondersteunt onze strategie om een leidende positie te verwerven als aanbieder van autonome vervoersystemen in de snel groeiende nieuwe mobiliteitsmarkt.”
Van Helsdingen heeft eind 2017 besloten om een partner te zoeken, omdat de projecten te groot werden om de kar alleen te kunnen trekken. „Voor elk project heb je toch zo’n €10 miljoen tot meer dan €30 miljoen nodig. Zeker voor de ontwikkeling van autonoom vervoer binnen mixed traffic, dus op de gewone rijbaan.”
Ambitie
Om een goede partner te vinden, heeft het Utrechtse bedrijf de Britse investeringsbank Hampleton in de arm genomen. Deze boutique firm is gespecialiseerd in de automotive industrie. Van Helsdingen: „Zij zijn voor ons op zoek gegaan naar kandidaten en er waren uiteindelijk zeventien geïnteresseerden. Dat waren partijen uit de automotive waar bijna alle grote automerken bij zaten, toeleveringsbedrijven als ZF Friedrichshafen en investeringsmaatschappijen.”
De keuze viel op de Duitsers vanwege hun ambitie in autonoom rijden. ZF Friedrichshafen heeft daar al €12 miljard in geïnvesteerd. Het succes is echter ook wel afhankelijk van de doelstellingen die gesteld zijn. De overname is via een zogeheten earn-out clausule, waarbij een deel van de overnamesom afhankelijk is van de gehaalde doelen.
Pionier
Voor 2getthers staan er wat dat betreft enkele sleutelprojecten op stapel. „In 2020 starten we samen met het Belgische openbaar vervoerbedrijf De Lijn een testfase met autonoom personenvervoer in gemengd vervoer op luchthaven Brussel Zaventem”, zegt Van Helsdingen.
„Daar maken onze bussen gebruik van dezelfde rijbaan als taxi’s en bussen. Dat systeem moet vervolgens in 2021 operationeel worden. Vanaf eind 2020 start er ook een project in Rotterdam, waar onze autonome bus gebruik maakt van een stuk rijbaan om de metro met de watertaxi te verbinden.” Daarmee zet 2getthere de eerste stappen in autonoom gemengd vervoer. Nu rijden de autonome bussen nog op speciale rijbanen met als eerste project parkeerplaats P3 op Schiphol in 1996, waarmee het Utrechtse bedrijf pionier is in deze markt.
Stap verder
Nu voertuigen rijden nu al in Dubai, Singapore, Capelle aan de IJssel en verschillende pretparken wereldwijd. Autonoom rijden in het verkeer gaat nog wel twintig jaar duren, denkt Van Helsdingen. „Maar wij hebben al ervaring met autonome voertuigen zonder steward en met gelijkvloerse kruisingen. In Capelle gaan we dadelijk weer een stap verder richting gemengd verkeer, waarbij we wel het aantal mogelijke situaties die een voertuig kan tegenkomen in het verkeer dusdanig beperken dat het nu al kan.”
Bron: Telegraaf.nl / Gert van Harskamp
